Неужели администрация Ульяновска вновь пустила «по ветру» бюджетные деньги, пытаясь в очередной раз разработать модель-стратегию транспортного движения города?

Новую (уже которую по счету?) глобальную концепцию реорганизации движения транспорта в Ульяновске доверили опытной организации. Об этом наш портал писал еще в октябре 2017 года. «МосгортрансНИИпроект» (научно-исследовательский институт городского транспорта Москвы) в этой сфере с 1948 года и уже «разрулил» движение во многих крупных городах России. Но в этот раз все идет как-то не совсем по плану.

Москвичи, подписавшие договор с администрацией Ульяновска в октябре 2017 года (между прочим, на сумму в 34,7 миллиона рублей!), обязались выполнить разработку транспортной схемы Ульяновска в несколько этапов и уже летом 2018 запустить в дело. Но на дворе уже август, а вопросов к разработчикам больше, чем ответов. Не особо «гнется» под новые веяния и сложившаяся за последние примерно 20 лет схема движения в Ульяновске.

Особенно недовольны маршрутчики, которые привыкли работать по своим устоявшимся правилам, согласованными на всех уровнях власти и общественности, и заставить их ездить по-новому, как выясняется, не просто.

По словам исполнительного директора Ульяновского территориального отраслевого союза работодателей «Транспортный альянс» Виктор Сидоренко, сегодня сфера перевозок в Ульяновске – это крупная, градообразующая отрасль. Прямо в этой отрасли заняты порядка трех тысяч человек, вторичная занятость составляет 15-20 тысяч человек, с членами семей, которые живут на доходы от этой отрасли, около 100-150 тысяч человек. Капитализация отрасли составляет 500-700 миллионов рублей. На раз-два такую систему не изменить. Да и стоит ли что-то рушить? Ломать просто, потом восстанавливать долго и трудно.

Главное, необходимо выводить систему оплаты в маршрутках «на свет». Пока же весь этот бизнес практически «теневой». Сколько раз это пытались сделать в Ульяновске уже не сосчитать, так ничего и не изменилось.

Выяснились и другие проблемы транспортной модели, предоставленной московским институтом. Как сказал руководитель городского управления дорожного хозяйства и транспорта Игорь Бычков, в предоставленной схеме много нареканий по расстановке дорожных знаков, светофоров, а троллейбусное движение и вовсе почему-то сделано односторонним.

Сейчас идет согласование и уточнение транспортной модели, которое и так уже затянулось. Очевидно, что придуманную модель придется серьезно подгонять под местные условия. Не все смогли учесть приезжие специалисты.

Впрочем, еще раньше, на стадии подготовки нового проекта многие эксперты сомневались в том, что удастся с нуля создать новую схему движения транспорта в Ульяновске. Скорее всего, какие-то наработки москвичей будут учтены, но вся транспортная модель полностью не заработает. Стоило ли тогда из городского бюджета тратить такие огромные средства?

Наша справка:

Специалистами из «МосгортрансНИИпроект» была построена базовая транспортная модель Ульяновска, которая дает возможность проанализировать основные транспортные показатели. Эта модель включила в себя более 95 тысяч отрезков улично-дорожной сети, более 29 тысяч транспортных узлов и более 460 тысяч транспортных районов с социально-экономическими характеристиками. Кроме того, москвичи провели социологическое исследование, которое показало длительность и дальность поездок горожан, иначе говоря, куда и как часто ездят ульяновцы.