В минувшую субботу известный российский журналист Юлия Латынина в своей авторской радиопередаче затронула тему, напрямую касающуюся ульяновского авиапрома:

- Еще одна удивительная история выяснилась на этой неделе. А именно: американские санкции перекрыли возможность создания российского МС-21, среднего магистрального самолета, который делается в России, как нам всё время пишут: «будущего конкурента «Боинга» и «Эйрбаса». А именно, у этого МС-21 должно быть композитное крыло, а материал для этого композитного крыла поставлялся из США, и ни из какого другого места, включая Китай, его взять было нельзя. Китайцы еще не успели скоммуниздить это у США, хотя, может быть, скоро сумеют. И короче говоря, нет крыла, есть санкции — нету самолета.

Мы уже писали о том, что ульяновское предприятие “Аэрокомпозит” попало в американский санкционный список - предприятиям США запрещено поставлять ему материалы.

Действительно ли эта санкция способна похоронить весь проект МС-21, в котором помимо “Аэрокомпозита” участвует еще одно градообразующее ульяновское предприятие - “Авиастар-СП”? Этот вопрос 73 регион задал главреду заводской газеты “Старт” Сергею Мочалову:

- Мне трудно сказать за весь проект и я мало что знаю про композитные крылья МС-21, ими занимается “Аэрокомпозит”, а наше предприятие производит агрегаты и фюзеляж. Чтобы понять ситуацию с проектом в целом, вам лучше обратиться в ОАК (Объединенная авиастроительная корпорация - ред.). Но очевидно, что если американцы перекрыли возможность делать для МС-21 крылья, и нам эту проблему решить не удастся, то это, конечно, станет серьезным ударом и по нам, и по нашим коллегам из “Аэрокомпозита”.

Президент ПАО «ОАК» Юрий Слюсарь заявил, что решение проблемы американских санкций - в разработке отечественных композитных материалов для крыльев МС-21.

- Запрет американских властей поставщикам работать с российской высокотехнологичной компанией «АэроКомпозит» по гражданскому продукту МС-21 для нас необъясним. Мы начали процедуру обжалования этого решения. С 2014 года идет работа авиапрома с Росатомом, ВИАМом, МГУ, рядом частных компаний по созданию технологии изготовления композитных конструкций из отечественных материалов. Эти решения находятся на стадии перехода к серийному производству, соответствующие образцы проходят испытания, их внедрение в программу МС-21 будет пошагово реализовано после завершения основных сертификационных испытаний в рамках общей программы импортозамещения, включая ремоторизацию МС-21 на двигатель ПД-14.

Слова президента ОАК оптимизма не внушают: если эта работа ведется с 2014 года и материалы до сих пор не прошли сертификационные испытания, то когда отечественные композиты окажутся способны заменить американские в крыльях МС-21? В каком столетии?

Юлия Латынина рассказывает о попытках отечественного авиапрома обойти американские санкции несколько иначе, чем Юрий Слюсарь:

- Естественно, сама по себе эта история дала старт новому этапу освоения бабла, потому что собралось совещание, поручили «Ростеху» теперь еще и материал разрабатывать, - сообщила она и высказала свое ехидное мнение, которое точно не понравится ульяновским самолетостроителям, но при этом не лишено практического смысла. - Я, конечно, скажу, во-первых, тот факт, что МС-21 теперь нельзя построить, является совершенно счастливым обстоятельством как для его создателей, так и для нас, его пассажиров. Потому что все эти «убийцы Айфонов» мы видели в действии. И когда нам этого «убийцу Айфона» показывают и он потом, мягко говоря, не имеет спроса и не работает, — ну, выкинул, купил другой. А вот когда тебя сажают в скрепоносный самолет, целью производства которого было не производство прибыли, а освоение казенного бабла, то как бы это сказать… хорошо, что не полетит.