Нестандартный ландшафт Ульяновска, когда набережной Волги считался бульвар, находящийся несколькими сотнями метров выше уровня реки, привел градостроителей и архитекторов в далеком 1974 году к решению о создании канатной дороги. Ее построили, какое-то время эксплуатировали, закрыли, реконструировали, но так больше толком и не запустили. И вот, новый «канатный проект», с куда большими амбициями.

Из СССР в небытие

Наверное, большинство ульяновцев успели хоть раз прокатиться по «канатке», которая начала свою работу в 1986 году. В 90-х годах, когда вообще в стране многое что останавливалось, встала и эта оригинальная переправа с верхней части Ульяновска (бульвара Новый Венец) к, собственно, самой Волге, чаще всего на центральный пляж, потому как таковой набережной в Ульяновске не было и нет до сих пор. Периодически на свой страх и риск ее включали еще несколько лет, но, в конце концов, этот опасный аттракцион прекратили.

Тогда главный конструктор «Самарских канатных дорог» (СКАДО) Юрий Рыпинский предостерегал: ульяновская «канатка» выслужила свой эксплуатационный срок еще в 1990-е, стала «опасным для жизни аттракционом» и «проще ее совсем убрать и поставить новую модернизированную».

В непростые времена канатная дорога перешла в частные руки, став частью горнолыжного комплекса «Ленинские горки». Ее полностью перестроили, а кабинки заменили на открытые сиденья. А потом вокруг «канатки» начались непонятные темные истории.

Накануне Дня России 2015 года, когда в Ульяновске планировали наконец-то запустить обновленную канатную дорогу, произошла трагедия. Погиб директор компании-эксплуатанта дороги ООО «Веранда» Михаил Лузин. На время расследования происшествия «канатку» прикрыли, а вскоре и весь горнолыжный комплекс закрылся. Так никуда и не поехала обновленная дорога.

Берег левый, берег правый...

И совсем уж забыли про канатную дорогу, как после спортивного форума, прошедшего на прошлой неделе в Ульяновске, грянула новость — в городе хотят построить новую «канатку» и даже более — соединить с помощью подобного транспорта левый и правый берега реки Волга в черте города.

Подписано соглашение о сотрудничестве и взаимодействии между Агентством по туризму Ульяновской области и ООО «Национальные канатные дороги» (НКД) (учредители АО «Курорты Северного Кавказа» и французская компания POMA S.A.S.). Оно предусматривает строительство двух канатных дорог.

- Мы планируем взаимодействовать с НКД в подготовке проекта реализации канатной дороги, соединяющей верхнюю и нижнюю набережные. В перспективе есть возможность организации перевозки между двумя берегами по примеру проекта, реализованного в Нижнем Новгороде, — прокомментировала на официальном сайте соглашение руководитель Агентства по туризму Ульяновской области Юлия Скоромолова.

Как нам стало известно, оба проекта — это будут новые объекты, которые никакого отношения к старой «канатке» не имеют. Ее, скорее всего, демонтируют. Нынешняя идея призвана соединить верхнюю и нижнюю набережную Ульяновска. И если верхняя часть трассы есть - в районе бульвара Новый Венец, то вот у самой Волги ничего подобного нет. И это главное препятствие на пути реализации проекта новой «канатки».

По словам руководителя ульяновского Агентства по туризму, проект нижней набережной сейчас находится в стадии разработки архитекторами, а также строителями и геологами, так как зона для возведения каких-либо объектов не простая — оползневая. И только, если будет построена набережная, появится и канатная дорога. По разным оценкам общая стоимость набережной оценивается в 30-50 миллионов рублей, а самой канатной дороги в 500-650 миллионов рублей.

Нет ничего невозможного

Как считают специалисты, вариант канатной дороги через Волгу, не смотря на ее ширину (в самом узком месте в черте Ульяновска это 3 км), вполне возможен. Но реализовать его будет очень не просто, ведь необходимо в Волге поставить несколько специальных опор. Также надо учесть, что над акваторией реки часто бывают сильные ветры.

Если сравнивать с чем-то похожим, канатной дорогой через Волгу в Нижнем Новгороде, то ее общая длина 3,6 км. Всего 10 опор, на них одновременно работают 28 кабин. Стоимость воздвижения дороги обошлась в почти миллиард рублей. По предварительным данным, подобная «канатка» в Ульяновске обойдется в любом случае раза в два дороже, как минимум.